Turbocompresor
Recupera la potencia que ha perdido tu motor
Diagnosticamos la causa real de la pérdida de potencia antes de tocar el turbo. Muchas averías que parecen del turbo vienen de una fuga, un sensor o la geometría variable atascada.
- Diagnóstico primero No sustituimos a ciegas
- Buscamos la causa Un turbo rompe por un motivo
- Reparar o sustituir Te damos las dos opciones
- Trabajo documentado Te explicamos qué ha pasado
¿Qué incluye el servicio de turbo?
Antes de hablar de sustituir el turbo hay que saber por qué ha fallado. Si no, el nuevo dura lo mismo.
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Incluido
Lectura de presiones
Comparamos la presión de soplado real con la que pide la centralita. Si no coinciden, el fallo puede estar en el turbo o en el circuito.
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Prueba de fugas
Presurizamos el circuito de admisión para localizar manguitos rotos, abrazaderas flojas o el intercooler perforado.
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Geometría variable
Comprobamos que los álabes y el actuador se mueven libremente. La carbonilla los atasca y provoca pérdidas de potencia intermitentes.
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Engrase del turbo
Revisamos el conducto de engrase y el retorno. Un turbo que no recibe aceite limpio se destruye en pocos miles de kilómetros.
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Estado del eje
Medimos la holgura axial y radial del eje. Un juego excesivo significa que los cojinetes están acabados.
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Reprogramación de valores
Tras la intervención, reajustamos los valores de adaptación de la centralita y comprobamos el resultado en carretera.
¿Cuándo sospechar del turbo?
Estos síntomas pueden ser del turbo, pero también de otras piezas más baratas. Por eso se diagnostica.
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Pérdida notable de potencia
El coche tira poco, sobre todo a partir de cierto régimen. Puede ser el turbo, pero también una fuga de admisión o un sensor.
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Entra en modo avería
El coche limita la potencia y enciende el testigo. La centralita ha detectado que la presión de soplado no es la esperada.
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Silbido agudo al acelerar
Un silbido creciente y metálico puede indicar holgura en el eje o daños en la turbina.
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Humo azul por el escape
Indica que el turbo está pasando aceite a la admisión, normalmente por retenes internos deteriorados.
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Consume aceite sin fugas visibles
Si el nivel baja y no hay manchas en el suelo, el aceite puede estar yéndose por el turbo.
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Ruido metálico al ralentí
Un traqueteo en la zona del turbo cuando el motor está caliente suele apuntar a cojinetes desgastados.
Un turbo no rompe solo
Detrás de casi toda avería de turbo hay una causa: aceite sucio o insuficiente, un filtro de aire colapsado, un retorno obstruido o carbonilla acumulada. Si se sustituye el turbo sin corregir el origen, el nuevo acaba igual.
Cómo trabajamos el turbo
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Primero medir
Muchas pérdidas de potencia se resuelven con un manguito o un sensor. Comprobarlo cuesta una fracción de lo que cuesta un turbo.
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Opciones reales
Según el caso te planteamos reparación, unidad reconstruida o turbo nuevo, con las diferencias de precio y garantía explicadas.
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Corregimos la causa
Renovamos el aceite y el filtro y revisamos el circuito de engrase en toda sustitución de turbo.
Dudas frecuentes sobre el turbo
¿Se puede reparar un turbo o hay que cambiarlo?
Depende del daño. Si el eje conserva tolerancias y el problema está en la geometría o en el actuador, muchas veces se repara. Si la turbina está tocada, lo razonable es sustituirlo.
¿Por qué me han dicho que es el turbo y vosotros decís otra cosa?
Los síntomas del turbo son muy parecidos a los de una fuga de admisión, un caudalímetro sucio o una válvula EGR atascada. Nosotros medimos antes de concluir.
¿Es verdad que hay que dejar el coche al ralentí antes de apagarlo?
En los turbos antiguos era importante. Los modernos suelen llevar refrigeración posterior, pero tras una conducción exigente sigue siendo buena idea dejarlo unos segundos al ralentí antes de parar el motor.
¿Cuánto dura un turbo?
Bien mantenido puede durar la vida del motor. Lo que más lo mata es el aceite sucio, los cambios alargados y apagar en caliente tras exigirle.
¿Puedo seguir conduciendo con el turbo fallando?
No es recomendable. Si está pasando aceite puede llegar a provocar un embalamiento del motor, que es una avería mucho más grave.
Servicios relacionados
Aprovechando que el coche está en el elevador, estos servicios se hacen en la misma visita.
¿Tu coche ha perdido potencia?
Antes de hablar de turbos, lo medimos. Muchas veces la causa es más simple y más barata de lo que parece.