Neumáticos y alineación
Lo único que une tu coche con el asfalto
Venta y montaje de neumáticos de todas las marcas, equilibrado dinámico y alineación de dirección según las cotas del fabricante. Revisamos también los sensores de presión.
- Todas las marcas Gama alta, media y económica
- Equilibrado dinámico Sin vibraciones en el volante
- Alineación con cotas Según el fabricante de tu coche
- Mientras esperas El montaje se hace en el momento
¿Qué incluye el montaje?
Montar una rueda es más que ponerla. Esto es lo que hacemos en cada cambio.
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Incluido
Desmontaje y montaje
Con máquina automática que no daña la llanta, incluidas las de aleación y perfil bajo.
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Equilibrado de las ruedas
Compensamos el desequilibrio con contrapesos para que no aparezcan vibraciones al circular a velocidad de autovía.
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Sensores de presión
Revisamos los sensores TPMS y los reprogramamos si el coche los lleva. Un sensor mal configurado deja el testigo encendido.
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Válvulas nuevas
Sustituimos la válvula en cada montaje. Es una pieza de céntimos que, si falla, te deja la rueda sin aire.
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Ajuste de presiones
Inflamos según la tabla del fabricante de tu coche, no según un valor genérico. La presión correcta cambia el consumo y el desgaste.
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Apriete con par
Apretamos los tornillos con llave dinamométrica al par que indica el fabricante. Ni flojos ni pasados de vuelta.
¿Cuándo hay que cambiar los neumáticos?
El neumático es una pieza de seguridad con fecha de caducidad, aunque parezca que está bien.
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Dibujo por debajo del mínimo
El límite legal es 1,6 mm, pero por debajo de 3 mm la capacidad de evacuar agua cae en picado y el riesgo de aquaplaning se dispara.
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Desgaste irregular
Si se gasta más por el interior, por el exterior o a parches, hay un problema de alineación, de presión o de suspensión que conviene corregir antes de montar ruedas nuevas.
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Grietas en el flanco
La goma se cuartea con los años y el sol. Un neumático agrietado puede reventar aunque tenga dibujo de sobra.
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Más de cinco o seis años
La goma envejece aunque el coche esté parado. La fecha de fabricación va marcada en el flanco con cuatro dígitos: semana y año.
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Bultos o deformaciones
Un abultamiento en el flanco indica que la estructura interna está dañada, normalmente por un bordillo. Ese neumático puede reventar en cualquier momento.
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El coche se va de línea
Si tienes que corregir constantemente con el volante para ir recto, la dirección está desalineada. Además de incómodo, come neumático.
Cuatro huellas del tamaño de una mano
Toda la frenada, la dirección y la estabilidad de tu coche pasan por cuatro superficies de contacto del tamaño aproximado de la palma de la mano. Es el peor sitio para ahorrar.
¿Qué neumático te conviene?
La elección depende de los kilómetros que hagas, de por dónde circules y del clima de la zona.
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Verano
El más habitual
Mejor agarre y menor consumo con temperaturas por encima de 7 grados. Pierde eficacia con frío intenso.
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Invierno
Para frío y nieve
Compuesto que sigue siendo flexible con frío y dibujo específico para nieve. Obligatorio en algunos puertos en temporada.
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All Season
Solución intermedia
Válido todo el año sin cambiar de juego. No iguala al específico en su temporada, pero evita el doble juego y el almacenaje.
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Runflat
Rueda con pinchazo
Permite seguir circulando unos kilómetros a velocidad limitada tras un pinchazo. Lo montan de serie algunos modelos sin rueda de repuesto.
Cómo trabajamos los neumáticos
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Te damos opciones
Te ofrecemos gama alta, media y económica con la diferencia explicada, y decides tú. No te empujamos a la más cara.
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Miramos la causa
Si el desgaste es irregular, te decimos por qué. Montar ruedas nuevas sin corregir el origen es tirar el dinero.
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Gestión del usado
Nos hacemos cargo de la retirada del neumático usado conforme a la normativa de residuos.
Dudas frecuentes sobre neumáticos
¿Puedo cambiar solo dos neumáticos?
Sí. En ese caso los nuevos se montan siempre en el eje trasero, aunque el coche sea de tracción delantera: mejora la estabilidad y reduce el riesgo de que el tren trasero se vaya en una curva con agua.
¿Cada cuánto hay que hacer la alineación?
Conviene revisarla al montar neumáticos nuevos, después de un golpe fuerte contra un bordillo o un bache, y siempre que notes que el coche se va de línea.
¿Se puede reparar un pinchazo?
Depende de dónde esté. En la banda de rodadura y si el corte es pequeño, normalmente sí. En el flanco no se repara nunca: hay que sustituir el neumático.
¿Qué presión debo llevar?
La que indique la pegatina de la puerta del conductor o el manual, no la que ponga el flanco del neumático (esa es la presión máxima). Revísala en frío una vez al mes.
¿Tengo que montar la misma marca en las cuatro?
No es obligatorio, pero sí conviene que en un mismo eje vayan iguales en marca, modelo y medida. Mezclar en un eje puede alterar el comportamiento del coche.
Servicios relacionados
Aprovechando que el coche está en el elevador, estos servicios se hacen en la misma visita.
¿Necesitas neumáticos?
Dinos la medida o la matrícula y te pasamos varias opciones con precio montado y equilibrado.